近日，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年的深圳福田汽車(chē)客運(yùn)站宣布停運(yùn)，預(yù)計(jì)年底升級(jí)“歸來(lái)”�？瓦\(yùn)站轉(zhuǎn)型的話題再度引發(fā)熱議。在眾多方案中，轉(zhuǎn)型并增加商業(yè)空間成為目前不少人支持的方案。
就在不久前，經(jīng)過(guò)6個(gè)月精心打磨，占地3.7萬(wàn)平方米(含1萬(wàn)平方米站外停車(chē)場(chǎng))，擁有1.3萬(wàn)平方米的售票大廳和旅客候車(chē)大廳的廣東省汽車(chē)客運(yùn)站變身了，其中引人關(guān)注的是其新增了購(gòu)物新天地。此外，今年5月初，廣州東圃客運(yùn)站也迎來(lái)圍蔽改造，其計(jì)劃也是要變身商業(yè)綜合體。
2000年前后，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，客運(yùn)汽車(chē)站的需求量變大，不少城市紛紛新增站點(diǎn)。以深圳為例，據(jù)當(dāng)?shù)毓俜矫襟w統(tǒng)計(jì)，全市客運(yùn)汽車(chē)站數(shù)量在2014年達(dá)到了歷史最高峰，總數(shù)達(dá)到51家。
但隨著高鐵的崛起和私家車(chē)逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，客運(yùn)站遭遇前所未有的沖擊，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。商業(yè)空間，會(huì)成為客運(yùn)站的“下一站”嗎？
“失落”的客運(yùn)站
“2008年到2012年左右是客運(yùn)高峰期，那時(shí)候客運(yùn)賺錢(qián)，全國(guó)各地的‘打工人’涌向廣東，其中很大一部分都坐大巴。”有曾經(jīng)的深圳客運(yùn)司機(jī)回憶。他告訴中國(guó)新聞周刊，雖然目前已退休幾年，但當(dāng)年春運(yùn)期間的“忙碌期”仍讓他記憶猶新，那時(shí)逢年過(guò)節(jié)需要搶票，車(chē)站里永遠(yuǎn)人挨人。
以剛剛停運(yùn)不久的深圳福田站為例，其承載過(guò)不少老深圳人和新深圳人鮮活的記憶。
建于1988年的福田汽車(chē)客運(yùn)站，曾是深圳交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，高峰期開(kāi)通了廣東21個(gè)地市100余條班線，以及海南、廣西、湖南、湖北、江西、福建、四川、重慶等90余條省際班線，最高峰每天發(fā)送長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)近千個(gè)班次。而在此次關(guān)停改造之前，福田汽車(chē)客運(yùn)站已經(jīng)“冷冷清清”了很長(zhǎng)一段時(shí)間了。
事實(shí)上，福田汽車(chē)客運(yùn)站是全國(guó)不少客運(yùn)站的縮影，最近兩三年，不少城市的客運(yùn)站迎來(lái)“關(guān)停潮”。比如2023年10月，福州汽車(chē)南站關(guān)閉；2024年2月，湖北仙桃市汽車(chē)客運(yùn)總站官方通知全線停運(yùn)；2024年3月，廣東湛江市聯(lián)運(yùn)公司東堤客運(yùn)站、東莞厚街客運(yùn)站、�？谛阌⒏劭瓦\(yùn)站相繼停運(yùn)；2024年9月，武漢傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站關(guān)停……
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)汽車(chē)客運(yùn)量比2019年下降57.8%，2025年第一季度繼續(xù)下滑11.2%。而2019年遠(yuǎn)非汽車(chē)客運(yùn)站客流量的高點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，之后就開(kāi)始一路下滑。
有分析指出，如果依照客流量高點(diǎn)時(shí)的情況設(shè)計(jì)客運(yùn)站容量，那么出現(xiàn)閑置情況的可能性極大。上述深圳客運(yùn)司機(jī)也指出，在他臨近退休的最后一年時(shí)間內(nèi)，福田汽車(chē)客運(yùn)站已經(jīng)開(kāi)始“空空蕩蕩”。
據(jù)了解，福田汽車(chē)客運(yùn)站是深圳市公路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心有限公司下屬八家客運(yùn)場(chǎng)站之一，為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站，建筑面積達(dá)3萬(wàn)多平方米，可以滿(mǎn)足日發(fā)送旅客7萬(wàn)人次的需求。2009年初，福田汽車(chē)客運(yùn)站整體搬遷進(jìn)入福田綜合交通樞紐中心運(yùn)營(yíng)。在此次關(guān)停升級(jí)之前，福田汽車(chē)客運(yùn)站的日發(fā)送旅客量也早已用不到如此龐大的車(chē)站面積。
這種情況在全國(guó)客運(yùn)站中并非個(gè)例。比如漢口客運(yùn)中心前身為金家墩客運(yùn)站，2017年3月全面停業(yè)進(jìn)行封閉改擴(kuò)建施工。公開(kāi)資料顯示，其規(guī)模將是前期的4倍，該次擴(kuò)建，包含1座客運(yùn)站、2棟辦公塔樓、1棟4層高商業(yè)配套。按照其原來(lái)的計(jì)劃，其2024年將投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將成為華中最大客運(yùn)站。但時(shí)至今日，隨著汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的急轉(zhuǎn)直下，該客運(yùn)中心仍未投入使用，不少當(dāng)?shù)鼐用褚呀?jīng)開(kāi)始討論該車(chē)站的閑置問(wèn)題。
轉(zhuǎn)型“購(gòu)物空間”？
面對(duì)日益嚴(yán)重的閑置問(wèn)題，不少客運(yùn)站開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型。以此次停運(yùn)的福田汽車(chē)客運(yùn)站為例，停運(yùn)前后，其招標(biāo)公告也同步在官網(wǎng)上發(fā)布。
深圳公共資源交易中心官網(wǎng)上的招標(biāo)公告中顯示，在福田汽車(chē)客運(yùn)站所在的福田交通綜合樞紐中心升級(jí)改造方案中，該項(xiàng)目出租期為10年，物業(yè)建筑總共6層，出租總面積為133458.02平方米。除出租方自留物業(yè)以外福田交通綜合樞紐的全部范圍。而規(guī)劃出租用途功能主要分為汽車(chē)展銷(xiāo)、汽車(chē)維修、停車(chē)和配套商業(yè)四類(lèi)，承租方按照約定出租用途功能利用，其中負(fù)一層停車(chē)區(qū)域禁止變更用途；其他區(qū)域在符合規(guī)范、相關(guān)規(guī)定及消防要求的前提下，出租用途可以調(diào)整。
除了剛關(guān)停不久的福田汽車(chē)客運(yùn)站，正在轉(zhuǎn)型購(gòu)物空間的還有廣州東圃客運(yùn)站。東圃客運(yùn)站于2022年3月關(guān)停。目前其所在的位置仍然全部被用圍欄圍住。據(jù)悉，東圃客運(yùn)站按市客運(yùn)站優(yōu)化部署關(guān)停后，為確保國(guó)有資產(chǎn)保值增值，相關(guān)單位擬將東圃大廈升級(jí)改造為“站場(chǎng)+”商業(yè)綜合體。
除了這些客運(yùn)站，最近備受關(guān)注的還有廣東省客運(yùn)站。經(jīng)過(guò)6個(gè)月的精心打磨，占地3.7萬(wàn)平方米(含1萬(wàn)平方米站外停車(chē)場(chǎng))，擁有1.3萬(wàn)平方米的售票大廳和旅客候車(chē)大廳的廣東省客運(yùn)站，剛剛完成變身，增加購(gòu)物空間是其亮點(diǎn)。
據(jù)了解，目前廣東省客運(yùn)站日均發(fā)送客流量在3000至3500人次，五年前日均客流則達(dá)到了3萬(wàn)人次。隨著客流的減少，該站將車(chē)站一層謀劃為富余場(chǎng)地開(kāi)發(fā)，并設(shè)計(jì)為對(duì)外開(kāi)放的商業(yè)體。
有該站工作人員告訴中國(guó)新聞周刊，旅客要乘車(chē)或購(gòu)票，會(huì)被引導(dǎo)到二層。據(jù)悉，該站一層包括原來(lái)的售票區(qū)、候車(chē)區(qū)以及發(fā)車(chē)卡位已經(jīng)全部打通，進(jìn)行了統(tǒng)一裝修，并租給商戶(hù)運(yùn)營(yíng)。而二樓也劃出一定的空間，由車(chē)站與商戶(hù)合作經(jīng)營(yíng)；人工售票區(qū)轉(zhuǎn)移到原實(shí)名制入口的位置，原區(qū)域轉(zhuǎn)化為商業(yè)空間進(jìn)行出租。
那么，變身購(gòu)物空間對(duì)客運(yùn)站而言是個(gè)好出路？
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不少客運(yùn)站都選址在鬧市區(qū)，車(chē)流量和人流量較大的地方，轉(zhuǎn)型購(gòu)物空間具有先天優(yōu)勢(shì)，這對(duì)國(guó)有資產(chǎn)盤(pán)活具有重要意義，但仍有需要提升的空間。
清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗認(rèn)為，客運(yùn)站及其周邊地區(qū)往往存在“燈下黑”的現(xiàn)象。從客運(yùn)站可以乘坐大巴等交通工具去遠(yuǎn)方，較為便捷，客運(yùn)站及其周邊車(chē)輛通行較為便捷，但給周邊的步行和騎行環(huán)境帶來(lái)很大的困擾。類(lèi)似情況還出現(xiàn)在火車(chē)站，從火車(chē)站的一側(cè)到另外一側(cè)，需要繞行很遠(yuǎn)。在他看來(lái)，經(jīng)營(yíng)商業(yè)空間和經(jīng)營(yíng)汽車(chē)客運(yùn)站最大的不同在于商業(yè)空間更需要聚集周邊的人流量，而客運(yùn)站更偏重于車(chē)行的便捷性。如果能夠很好地解決客運(yùn)站和周邊區(qū)域的步騎行銜接，可能會(huì)帶來(lái)更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。
還有哪些自救空間？
事實(shí)上，變身購(gòu)物空間只是汽車(chē)客運(yùn)站自救的方式之一，早在2023年，針對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的蕭條，交通運(yùn)輸部辦公廳等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，要求各地加快推動(dòng)汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展。
具體措施除了跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行商貿(mào)服務(wù)，轉(zhuǎn)換成“商貿(mào)中心”“商業(yè)綜合體”之外，還包括從功能單一的普通客運(yùn)站轉(zhuǎn)變?yōu)榕c火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)碼頭一體銜接的綜合客運(yùn)樞紐，拓展站場(chǎng)服務(wù)功能；開(kāi)展與其他交通運(yùn)輸?shù)穆糜渭�、快遞物流等服務(wù)業(yè)的活動(dòng)。
不僅僅是盤(pán)活閑置空間，不少客運(yùn)站也開(kāi)始在主業(yè)方面尋求突破，從單一的客運(yùn)服務(wù)向綜合出行服務(wù)體系轉(zhuǎn)型升級(jí)是其中重要的嘗試。比如自2020年5月起，廣東建立了28家“招呼站”，成功接待乘客18萬(wàn)有余，平均每天1300人次。
所謂“招呼站”，就是公共交通系統(tǒng)中，為了方便乘客在兩個(gè)車(chē)站之間上下車(chē)而設(shè)立的站點(diǎn)。車(chē)輛可以根據(jù)乘客的特殊需要，停靠在不同地點(diǎn)。乘客在“招呼站”下車(chē)前需要跟司機(jī)聯(lián)系，在上車(chē)時(shí)需要招手示意。“招呼站”的停車(chē)時(shí)間不能固定，因此乘客需要提前做好準(zhǔn)備。
福田汽車(chē)客運(yùn)站所在的深圳巴士集團(tuán)客貨中心相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)媒體表示，近年來(lái)，其旗下的客運(yùn)站一直在探索多元化轉(zhuǎn)型路徑，如拓展旅游集散、物流配送、商業(yè)綜合體等功能，構(gòu)建“交通 +”復(fù)合型服務(wù)模式；推出“門(mén)到門(mén)”定制客運(yùn)、旅游專(zhuān)線等差異化服務(wù)，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
在不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，未來(lái)客運(yùn)站不會(huì)完全消失，能否完成向綜合出行服務(wù)體系轉(zhuǎn)型是客運(yùn)站未來(lái)能否生存的關(guān)鍵。