以傳統(tǒng)燃油車制造為主的造車“老炮”們，會(huì)成為“下一個(gè)諾基亞”嗎？
如果仔細(xì)查看全球銷量、盈利能力等數(shù)據(jù)，往往會(huì)得出不同的結(jié)論。包括大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造巨頭，在行業(yè)的轉(zhuǎn)型中，依舊保持著強(qiáng)大的體系能力，不僅全球銷量保持著向上的走勢(shì)，賺錢(qián)能力也依舊在線。
2023年，大眾中國(guó)交付323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。中國(guó)每賣(mài)出10輛汽車中，就有一輛是大眾汽車。在高端市場(chǎng)，奧迪品牌銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，共交付72.9萬(wàn)輛汽車，同比上升13.5%，是BBA豪華品牌中增速最高者，其中高端車型奧迪A6L交付量達(dá)到18.3萬(wàn)臺(tái)，是奧迪銷量最高、漲幅最高的車型。
2023年，奔馳在華銷量雖與2022年持平，但其高端豪華矩陣如邁巴赫品牌、G級(jí)越野車分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長(zhǎng)，助力梅賽德斯-奔馳在100萬(wàn)和150萬(wàn)以上高端豪華汽車市場(chǎng)再次蟬聯(lián)第一。
2023年，豐田依舊是全球最大的汽車制造商之一，其全年銷量達(dá)到了驚人的1056萬(wàn)輛，占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的9%；其中，僅2023年上半年，豐田凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)就達(dá)到了121.1%，悶聲大賺25894億日元(約合人民幣1290億元)，即便是十家中國(guó)汽車品牌的利潤(rùn)加起來(lái)，還不足豐田的三分之一。
理性來(lái)看，在新能源汽車普遍未能實(shí)現(xiàn)盈利的當(dāng)下，那些老牌汽車企業(yè)憑借昔日在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，依舊保持著強(qiáng)大的賺錢(qián)能力。如今，這些造車巨頭紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)身，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局也將更為復(fù)雜。
外資車企仍在“悶聲賺錢(qián)”
國(guó)內(nèi)車企不斷上漲的銷量并沒(méi)帶來(lái)利潤(rùn)的普遍增加，而那些外資企業(yè)似乎也并沒(méi)影響賺錢(qián)。
在2023年《財(cái)富》500強(qiáng)中，上榜車企有23家，排在第一的是大眾，第二是豐田。排名前十的汽車企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)僅有上汽一家(排在第9位)。與此同時(shí)，2023年全球汽車銷量榜上，豐田以1064萬(wàn)輛位居榜首，實(shí)現(xiàn)“四連冠”。今年，比亞迪沖進(jìn)了前十，位列第九，這也是中國(guó)汽車首次沖進(jìn)前十。
從賺錢(qián)能力來(lái)看，豐田2024財(cái)年上半年(2023年4-9月)凈利潤(rùn)約合人民幣1290億元。這是一個(gè)極為夸張的數(shù)字。以國(guó)內(nèi)頭部汽車品牌為例，比亞迪上半年的凈利潤(rùn)為109.5億元，長(zhǎng)城為13.61億元，吉利為15.7億元，長(zhǎng)安為76.53億元，奇瑞為6.19億元，廣汽為29.66億元，上汽為70.9億元，東風(fēng)為13.82億元，理想為32.44億元，江淮為1.55億元。也就是說(shuō)，十家自主車企合計(jì)凈利潤(rùn)僅369.9億元，還不到豐田的三分之一。
根據(jù)大眾汽車2023年三季度報(bào)，其第三季度營(yíng)收788億歐元，同比增長(zhǎng)12%，高于市場(chǎng)預(yù)期的761億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為49億歐元，同比增長(zhǎng)約14%。大眾汽車稱，預(yù)計(jì)2023年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將與去年225億歐元的水平相當(dāng)。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在近日的媒體溝通會(huì)上表示，當(dāng)前有一些純電動(dòng)汽車制造商抱有“銷量重于利潤(rùn)”的理念，但對(duì)于大眾中國(guó)來(lái)說(shuō)，健康的盈利比市場(chǎng)份額更重要，只有通過(guò)盈利才能不斷為未來(lái)做出投資，大眾中國(guó)不會(huì)不計(jì)成本爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
奔馳的賺錢(qián)能力同樣沒(méi)有受到影響，2023年前三季度，奔馳的凈利潤(rùn)超153億歐元，同比增長(zhǎng)近2%�！白鳛楹廊A品牌，我們不會(huì)一味追求短期銷量數(shù)字，我們更看重發(fā)展質(zhì)量，希望為客戶、為股東創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值，結(jié)構(gòu)性提升盈利能力，形成正向循環(huán)的發(fā)展模式�！北本┟焚惖滤�-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思 (Oliver Britz)告訴中國(guó)新聞周刊，“無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代，客戶需要的總是一輛好車，一輛好的奔馳車，包括安全性能、制造工藝、智能科技和品牌體驗(yàn)等，而這也正是奔馳體系化競(jìng)爭(zhēng)力下的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)和品牌實(shí)力所在。”
即便是一些在中國(guó)市場(chǎng)走向小眾化、甚至退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌，其母公司賺錢(qián)的能力一點(diǎn)沒(méi)有減弱。根據(jù)跨國(guó)車企Stellantis集團(tuán)2023年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告，集團(tuán)上半年凈營(yíng)收達(dá)984億歐元，同比增長(zhǎng)12%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)141億歐元，同比增長(zhǎng)11%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)109億歐元，與2022年上半年相比增長(zhǎng)37%；工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)87億歐元，同比增長(zhǎng)了33億歐元。
汽車界的“老炮”依舊是“老炮”，賺起錢(qián)來(lái)一點(diǎn)也沒(méi)手軟。
爭(zhēng)奪賽加劇
燃油車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但市場(chǎng)規(guī)模正在不斷萎縮；新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但大多都在虧損。這也是不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)依舊固守燃油車基盤(pán)的原因。
當(dāng)然，跨國(guó)車企電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型速度明顯也在加快。
“深厚的傳統(tǒng)積淀并不會(huì)成為我們的劣勢(shì)，相反，將進(jìn)一步推動(dòng)我們加速朝向新能源汽車的轉(zhuǎn)型�！必惾鸬卤硎�，“我們推動(dòng)燃油汽車的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加速電動(dòng)化攻勢(shì)，并打造專屬中國(guó)市場(chǎng)的全新車型。至2030年，我們將提供超過(guò)30款純電動(dòng)汽車�！�
在燃油車市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大至21%，相比去年增長(zhǎng)約1.3個(gè)百分點(diǎn)�！拔覀兪侵袊�(guó)市場(chǎng)上唯一一個(gè)保持大規(guī)模銷量、且取得同比增長(zhǎng)的國(guó)際成熟汽車制造商�！必惾鸬卤硎�，燃油車仍然其業(yè)務(wù)的重要支柱。與此同時(shí)，大眾的研發(fā)速度也按下了快進(jìn)鍵，其將研發(fā)周期縮短30%，首款專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)已蓄勢(shì)待發(fā)。
“2024年，隨著包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內(nèi)的多款產(chǎn)品的亮相問(wèn)世，”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，“我們將以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)，充分滿足中國(guó)客戶在可持續(xù)豪華出行上的多元需求，繼續(xù)參與助力中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)�！�
畢立思(Oliver Britz) 也表示，“長(zhǎng)期來(lái)看，梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略非常清晰，即‘全面電動(dòng)’：到2030年，奔馳乘用車將在條件允許的市場(chǎng)做好全面電動(dòng)化的準(zhǔn)備。而奔馳也是最早一批明確提出‘全面電動(dòng)’目標(biāo)的車企。我們會(huì)有條不紊地推進(jìn)這一戰(zhàn)略。”
近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)正快速取得量的規(guī)模，但尚未完全建立起質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。伴隨“財(cái)大氣粗”的傳統(tǒng)汽車制造巨頭加速轉(zhuǎn)型，汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪洗牌。