在福建平潭海峽公鐵大橋上，每天都有一群平均年齡不到26歲的“小虎隊(duì)”在守護(hù)著，他們利用列車停運(yùn)時(shí)的“天窗”點(diǎn)，對大橋上的線路設(shè)備檢修維護(hù)。白天睡覺，夜里工作，成為了他們的常態(tài)。
由于高鐵的運(yùn)行速度極快，長時(shí)間通車運(yùn)行后，道床或橋梁梁體結(jié)合部位有可能會(huì)松動(dòng)，造成軌道一定范圍下沉，雖然下降的幅度在普通人眼里并不大，但是旅客乘車時(shí)的舒適度也有差異，也會(huì)給動(dòng)車的高速行駛產(chǎn)生一定影響。
要解決這個(gè)問題，需要進(jìn)行起道作業(yè)，首先工人會(huì)用軌檢車復(fù)核線路不平順的地段，然后通過人工看道，確定線路不平順地點(diǎn)，再用起道機(jī)把線路抬平。再用幾十斤的機(jī)器進(jìn)行線路道床密實(shí)性搗固作業(yè)之后，最后還會(huì)用軌檢車進(jìn)行復(fù)檢，確保作業(yè)效果良好。
為了減少大風(fēng)對動(dòng)車的影響，全長16.34公里的大橋上安裝了4.5米高的風(fēng)屏障。但是海上高鹽度的海風(fēng)還是給作業(yè)人員帶來了很大的挑戰(zhàn)，線路上的一些部件很容易發(fā)生氧化和腐蝕，為了保證列車安全，“守橋人”必須經(jīng)常檢查這些零部件，容不得半點(diǎn)馬虎。(視頻來源：南鐵福州工務(wù)段 吳晟煒 王福斌)
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