中新網(wǎng)福建新聞正文

福州濱?炀迎來新進(jìn)展

  中新網(wǎng)福州5月30日電 (丁玲 田偉龍)5月30日,在福州濱?炀首占站施工現(xiàn)場(chǎng),隨著最后一節(jié)鋼軌焊接完成,標(biāo)志著由中國(guó)中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”,是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”的區(qū)段,為后續(xù)“電通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為5月30日,現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)插入軌進(jìn)行切割!《× 攝
圖為5月30日,現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)插入軌進(jìn)行切割!《× 攝
圖為5月30日,福州濱海快線首占站施工現(xiàn)場(chǎng)。 張浩楠 攝
圖為5月30日,福州濱?炀首占站施工現(xiàn)場(chǎng)。 張浩楠 攝
圖為5月30日,焊軌機(jī)對(duì)最后一節(jié)鋼軌焊接!埡崎 攝
圖為5月30日,焊軌機(jī)對(duì)最后一節(jié)鋼軌焊接!埡崎 攝
圖為5月30日,現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行鋼軌撥接。 丁玲 攝
圖為5月30日,現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行鋼軌撥接。 丁玲 攝

  福州濱?炀是連接福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂濱海新城以及福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線,全長(zhǎng)約62.4公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里/每小時(shí)。據(jù)了解,福州濱海快線帝祥區(qū)間至蓮花山站正線單線鋪軌公里44.78公里。其中,高架段鋪軌全長(zhǎng)22.35公里,占比全線18%。該段施工臨近福平鐵路,吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高,為全線的重難點(diǎn)及控制性工程。

  為了安全、優(yōu)質(zhì)、高效組織鋪軌施工,中鐵電氣化局鐵路工程公司強(qiáng)化工程施工管理,通過精確計(jì)算鋼軌接頭的位置,調(diào)整插入軌長(zhǎng)度,合理避開軌枕及梁縫。在鋼軌焊接時(shí),采用鋼軌超聲波探測(cè)儀對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行全面檢測(cè),保證鋼軌焊接質(zhì)量,確保了后期列車運(yùn)行安全。

  據(jù)中鐵電氣化局鐵路工程公司福州濱海快線軌道項(xiàng)目經(jīng)理沈志勇介紹,在道床混凝土養(yǎng)護(hù)過程中,面對(duì)夏季40攝氏度的高溫天氣,混凝土自身水分蒸發(fā)較快,混凝土容易產(chǎn)生裂紋這一難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)創(chuàng)新,研發(fā)了道床混凝土自動(dòng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備,保證混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的同時(shí)減少了人員投入,提高了施工效率。自今年3月8日開始焊軌以來,通過合理調(diào)整高架與隧道焊軌順序,有效避開下雨天氣對(duì)鋼軌焊接的影響,以日均焊軌600米的進(jìn)度實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”,較計(jì)劃工期提前了15天。

  此外,針對(duì)軌行區(qū)交叉作業(yè)、機(jī)械設(shè)備多、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多不利因素,項(xiàng)目引進(jìn)軌行區(qū)5G智能信息傳輸調(diào)度系統(tǒng),該系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)顯示設(shè)備運(yùn)行超速預(yù)警,定位軌行設(shè)備及人員位置,實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)內(nèi)各單位及設(shè)備的實(shí)時(shí)調(diào)度,同時(shí)還保證了現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

  據(jù)悉,福州濱?炀建成通車后,可實(shí)現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘通達(dá),福州火車站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá),助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時(shí)交通圈。(完)