“再不努力只能開(kāi)奔馳寶馬奧迪了”“以前沒(méi)錢買國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在沒(méi)錢買國(guó)產(chǎn)”……國(guó)產(chǎn)汽車的“天花板”到底在哪里？
六年前，燃油車仍占據(jù)絕對(duì)主力市場(chǎng)，20萬(wàn)元的定價(jià)幾乎是國(guó)產(chǎn)汽車難以沖破的價(jià)格“紅線”；
在汽車全面“電動(dòng)化、智能化”的今天，40萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的國(guó)產(chǎn)高端車型已經(jīng)可以為車企帶來(lái)增量。甚至有國(guó)產(chǎn)車型把價(jià)格定在80萬(wàn)元，甚至超過(guò)百萬(wàn)元。
這在幾年前，幾乎是不可想象的。
為了強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品強(qiáng)悍的性能，國(guó)產(chǎn)高端車型的修飾定語(yǔ)也從李想口中“500萬(wàn)元內(nèi)最佳”的理想L9，變?yōu)槿缃裼喑袞|口中“1000萬(wàn)元內(nèi)最佳”的問(wèn)界M9。
在中國(guó)汽車品牌不斷加速?zèng)_高的今天，售價(jià)46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元的問(wèn)界M9甚至不能算貴。幾天之前，蔚來(lái)在2023 NIO Day發(fā)布了行政旗艦轎車ET9的預(yù)售價(jià)——高達(dá)80萬(wàn)元。這也是目前蔚來(lái)量產(chǎn)車中售價(jià)最高的一款，在自主品牌新能源車型中，這一價(jià)格目前僅次于比亞迪仰望U8。
如今的中國(guó)汽車品牌，早已沖破了昔日燃油車時(shí)代的價(jià)格紅線，在高端化的道路上，一路狂飆。
問(wèn)界M9，與庫(kù)里南“貼身肉搏”？
12月26日，問(wèn)界M9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在一片“遙遙領(lǐng)先”的呼聲中，宣布問(wèn)界M9上市，售價(jià)46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元。
“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV來(lái)了！”按照余承東的介紹，問(wèn)界M9對(duì)標(biāo)的車型不僅包括邁巴赫 GLS 600、攬勝尊榮創(chuàng)世版、寶馬X7，甚至面對(duì)勞斯萊斯庫(kù)里南，性能方面也不遜色。
余承東將問(wèn)界M9在加速時(shí)間、綜合續(xù)航、轉(zhuǎn)彎半徑等多項(xiàng)數(shù)據(jù)與庫(kù)里南4座、邁巴赫GLS 600等車型進(jìn)行對(duì)比。
“問(wèn)界M9搭載雙層隔音玻璃，配合整車主動(dòng)降噪技術(shù)與靜謐車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)120km/h勻速行駛噪音低至60.8dBA，與庫(kù)里南相近，大幅領(lǐng)先奔馳GLS、寶馬X7等百萬(wàn)級(jí)SUV。”
當(dāng)然，庫(kù)里南的用戶群體與問(wèn)界M9并不會(huì)有太大交集。余承東反復(fù)用問(wèn)界M9與庫(kù)里南比性能，比配置，更多是想凸顯問(wèn)界M9的高端屬性，提升問(wèn)界的品牌價(jià)值。
而目前在汽車市場(chǎng)中真正與問(wèn)界M9貼身肉搏的，將是理想L9。
李想曾經(jīng)說(shuō)，理想L9是“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，余承東則在多個(gè)場(chǎng)合不吝對(duì)問(wèn)界M9的贊美“千萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV，馬路上能看到的最強(qiáng)大SUV”。
按照余承東的說(shuō)法，“問(wèn)界M9是智能化時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，重新定義了智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)之無(wú)愧的豪華科技旗艦SUV！”
從配置來(lái)看，問(wèn)界M9能堆的料幾乎都堆上了，配置方面幾乎全面優(yōu)于理想L9，當(dāng)然價(jià)格也高于理想L9。
理想L9上市時(shí)，外界對(duì)這款車型的配置與售價(jià)有諸多爭(zhēng)議。但事實(shí)證明，理想L9摸準(zhǔn)了市場(chǎng)需求，并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，理想L9在11月實(shí)現(xiàn)了11955輛的銷量，而近幾個(gè)月更是連續(xù)實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)。對(duì)于一款定價(jià)40萬(wàn)元級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)并不容易。
而問(wèn)界M9，似乎也不缺“爆款”潛力。根據(jù)華為在26日晚間發(fā)布的海報(bào)，M9上市2小時(shí)大定(一般指預(yù)定且不退定金)突破1萬(wàn)輛。賽力斯汽車有限公司總裁何利揚(yáng)表示：“賽力斯汽車正快速提高產(chǎn)能，盡快將問(wèn)界M9交付到消費(fèi)者手中�！�
堅(jiān)持高端定位，蔚來(lái)推出旗下最貴車型
事實(shí)上，中國(guó)品牌高端化的野心已經(jīng)不僅僅局限于40萬(wàn)-50萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間。
幾天前，蔚來(lái)直接推出了預(yù)售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元的蔚來(lái)ET9。
作為目前蔚來(lái)量產(chǎn)車中售價(jià)最高的車型，80萬(wàn)元的售價(jià)意味著ET9的象征意義將大于實(shí)際銷售意義。
2023年，蔚來(lái)在銷量、資本市場(chǎng)的表現(xiàn)并不出眾，在這樣的背景之下，蔚來(lái)沒(méi)有選擇參與價(jià)格戰(zhàn)、不推出低價(jià)走量車型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界質(zhì)疑。
但李斌希望蔚來(lái)能堅(jiān)持自己的節(jié)奏，不僅僅是高端、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也包括讓更多消費(fèi)者感知到未來(lái)在技術(shù)領(lǐng)域的突破�！按蠹也荒芤�?yàn)槲覀兎⻊?wù)做得好，就忽略了我們的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至是在技術(shù)創(chuàng)新方面的能力。”
無(wú)論在燃油時(shí)代還是新能源時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新一定是支撐品牌問(wèn)鼎高端的唯一法寶。李斌直言，“行政旗艦，從來(lái)都是技術(shù)旗艦。”蔚來(lái)在2023 NIO Day上大秀技術(shù)“肌肉”，希望傳遞出其在技術(shù)領(lǐng)域同樣具有優(yōu)勢(shì)的信號(hào)——這也是一個(gè)高端品牌必須具備的“素質(zhì)”。
全新旗艦車型蔚來(lái)ET9采用了蔚來(lái)自研的智能駕駛芯片，預(yù)計(jì)算力將會(huì)超過(guò)1000TOPS，在大家都在忙著量產(chǎn)800V架構(gòu)的當(dāng)下，這款車將會(huì)首搭900V架構(gòu)，蔚來(lái)還自研了46105大圓柱電芯和電池包。
同時(shí)，蔚來(lái)還將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件集成在了一起，進(jìn)一步提升了車輛的駕駛感受。
與此同時(shí)，蔚來(lái)將補(bǔ)能體系視為一個(gè)高端品牌優(yōu)化用戶體驗(yàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
目前，蔚來(lái)已經(jīng)是中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)最完善、布局最廣最多的車企，但無(wú)論是換電還是超充，蔚來(lái)在2024年仍然將堅(jiān)持投入，明年計(jì)劃換電站數(shù)量增加1000座，充電樁新增20000個(gè)，并將投入使用第四代換電站。
“大家都知道蔚來(lái)?yè)Q電好，但也不要忘了，蔚來(lái)的充電也一直都是行業(yè)第一�！崩畋笳f(shuō)，“換電是體驗(yàn)最好的補(bǔ)能方式，沒(méi)有之一�！�
中國(guó)品牌，步入集體沖高階段
問(wèn)界與蔚來(lái)齊刷刷在年底推出高端車型，只是中國(guó)汽車品牌不斷高端化的縮影。
事實(shí)上，“品牌向上”一直是中國(guó)車企的追求。
在燃油車時(shí)代，面對(duì)海外品牌的百年積淀，中國(guó)品牌一直處于追趕地位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)品牌車在消費(fèi)者的選擇圖景中不再是靠低價(jià)取勝，而是成為拉動(dòng)品牌向上的重要觸點(diǎn)。
“智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，為我們提供了換道先跑的機(jī)遇。”李斌說(shuō)。
李斌表示，行政級(jí)旗艦車型長(zhǎng)期以來(lái)一直是BBA的品牌基石，蔚來(lái)ET9就是為了進(jìn)入行政旗艦車型的市場(chǎng)。如果不是蔚來(lái)，也肯定會(huì)有其他中國(guó)品牌去做這件事。
在李斌看來(lái)，中國(guó)汽車品牌要進(jìn)入歐美巨頭把控著的高端市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟，需要十足的定力，“其實(shí)品牌向上是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程”。
“我是覺(jué)得中國(guó)汽車品牌最終一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上，但是這個(gè)過(guò)程比大家想象的更漫長(zhǎng)。所以一定要保持定力、保持耐心。”李斌強(qiáng)調(diào)，這個(gè)過(guò)程中企業(yè)要杜絕“折返跑”。
事實(shí)上，如今多家中國(guó)品牌都在嘗試新一輪的品牌“向上”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，目前電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，高端豪華汽車市場(chǎng)中的新能源車型表現(xiàn)較強(qiáng)，如果品牌能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就能進(jìn)一步提升品牌力和溢價(jià)能力。
但是，中國(guó)品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前，比亞迪的均價(jià)不過(guò)20萬(wàn)元，如今一口氣頂?shù)桨偃f(wàn)級(jí)，用戶的層次、需求、喜好必然有很大差異，比亞迪不僅僅需要給出過(guò)硬的技術(shù)，還需要在短時(shí)間內(nèi)搭建一套高端消費(fèi)者認(rèn)可的服務(wù)體系，來(lái)滿足這部分消費(fèi)者的喜好和需求。
展望汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，李斌表示，汽車行業(yè)有非常長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)周期，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)勝出都為時(shí)尚早。
“我們認(rèn)為，2025年開(kāi)始進(jìn)入決賽圈，但是我們從未說(shuō)過(guò)決賽什么時(shí)候結(jié)束�！崩畋蟊硎�，“2035年，中國(guó)品牌將會(huì)在全球前十名汽車集團(tuán)中占據(jù)半壁江山。至于是哪五家，每個(gè)人都有不同答案，我們努力在其中占一席之地�！�
余承東在問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)臨結(jié)束前頗為感慨地說(shuō)道：“公司在快速發(fā)展、崛起過(guò)程中，過(guò)去四年多遭遇了四輪制裁，尤其第二輪制裁，業(yè)務(wù)跌入谷底，極端困難，但我們挺過(guò)來(lái)了，沒(méi)有死掉，熬過(guò)了最困難的寒冬。”
盡管中國(guó)品牌在技術(shù)層面擁有了部分差異化優(yōu)勢(shì)，但在品牌積淀、品牌價(jià)值上，中國(guó)品牌較保時(shí)捷、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌仍有差距，這也是中國(guó)品牌不斷向上所必須直面的挑戰(zhàn)。