11月30日，隨著引橋中跨合龍段最后25立方米混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通，標志著福廈高鐵建設進入最后沖刺期。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，位于線路施工難度最大地段，是全線重點控制性工程。
泉州灣跨海大橋海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。大橋結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝復雜，建造過程中面臨著戰(zhàn)線長，組織協(xié)調(diào)難度大、海上高空作業(yè)風險高等一系列挑戰(zhàn)。
建設與施工單位在大橋深水區(qū)引橋施工過程中，研發(fā)采用了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設難度大、工程量大的施工難題。這一施工形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為保證此次長2米、重64噸的合龍段，澆筑微膨脹混凝土初凝強度符合質(zhì)量要求，建設與施工單位選擇在低溫的夜間時段進行澆筑，最終順利完成合龍施工。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州。作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿(mào)試驗區(qū)建設的重要基礎(chǔ)性、先行性項目，這條鐵路建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條旅游“黃金帶”，為沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。(記者 馮川葉)
